飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是非常容(rong)易(yi)(yi)觸(chu)發(fa)(fa)閃(shan)電的(de)。【鈞和電子?浪涌保護器】為您分享一組飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遭(zao)(zao)(zao)(zao)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)的(de)數(shu)據：根據美國商業飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遭(zao)(zao)(zao)(zao)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)事件(jian)統(tong)計得出(chu)(chu)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)大約每(mei)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)3000小時(shi)，就會遭(zao)(zao)(zao)(zao)受(shou)一次(ci)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)，或每(mei)年遭(zao)(zao)(zao)(zao)受(shou)一次(ci)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)；南(nan)非飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遭(zao)(zao)(zao)(zao)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)事件(jian)統(tong)計得出(chu)(chu)，大部(bu)分雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)事件(jian)發(fa)(fa)生在(zai)(zai)(zai)3000-5000米(mi)的(de)高(gao)度(du)(du)范圍，每(mei)10000小時(shi)遭(zao)(zao)(zao)(zao)受(shou)1-4次(ci)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)。由于飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)提高(gao)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中遭(zao)(zao)(zao)(zao)受(shou)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)的(de)概率減少，但是在(zai)(zai)(zai)起飛(fei)(fei)(fei)、著(zhu)陸(lu)和駐留機(ji)(ji)(ji)場(chang)期(qi)間(jian)容(rong)易(yi)(yi)遭(zao)(zao)(zao)(zao)受(shou)雷(lei)(lei)(lei)擊(ji)。你知道嗎，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)也可以觸(chu)發(fa)(fa)閃(shan)電哦。

飛(fei)(fei)機(ji)觸發閃(shan)電(dian)(dian)的(de)現象很(hen)普遍，占(zhan)到(dao)飛(fei)(fei)機(ji)觀測雷擊事件的(de)90%，一些(xie)飛(fei)(fei)行員把它(ta)叫(jiao)做靜態放電(dian)(dian)。這種(zhong)閃(shan)電(dian)(dian)持續時間(jian)介于140ms至1s（平均(jun)400ms）；閃(shan)電(dian)(dian)發生前平均(jun)環境電(dian)(dian)場(chang)51kV/m（25-87 kV/m，對CV-580）,59 kV/m（44-75 kV/m，對C-160），流過飛(fei)(fei)機(ji)的(de)總電(dian)(dian)荷(he)（電(dian)(dian)流積(ji)分）大約60C。

飛機觸發的(de)閃(shan)電(dian)可以(yi)(yi)分為兩個(ge)階(jie)段，第一(yi)階(jie)段是對雙(shuang)向先(xian)導(dao)的(de)啟(qi)動和發展；第二(er)階(jie)段類似(si)于自然(ran)云(yun)內閃(shan)電(dian)的(de)后期，或(huo)最后階(jie)段，大約開始(shi)于正先(xian)導(dao)啟(qi)動50ms之后，以(yi)(yi)間(jian)隔幾十毫秒(miao)的(de)電(dian)流(liu)脈沖串為特征(zheng)。

飛機觸發(fa)閃電(dian)的(de)第一(yi)階段(duan)，飛機(ji)尖(jian)端電(dian)場(chang)(chang)具有提高(gao)(gao)(gao)效(xiao)應，這(zhe)為啟動閃電(dian)放(fang)電(dian)提供(gong)了高(gao)(gao)(gao)電(dian)場(chang)(chang)區域。高(gao)(gao)(gao)電(dian)場(chang)(chang)區域穿過擊穿閾值，在海平面(mian)該(gai)閾值是3000 kV/m，在6千米飛行高(gao)(gao)(gao)度上閾值大約為其一(yi)半。

為(wei)了(le)觸發(fa)(fa)閃(shan)電(dian)放(fang)(fang)電(dian)，飛機尖端(duan)(duan)(duan)的(de)電(dian)場(chang)提高因(yin)子(zi)必須達到10倍(bei)以上。飛機形(xing)狀是決定局部電(dian)場(chang)提高的(de)最重要的(de)因(yin)素，飛機機翼(yi)尖端(duan)(duan)(duan)和(he)垂(chui)直尾翼(yi)是可(ke)能(neng)啟(qi)(qi)動閃(shan)電(dian)放(fang)(fang)電(dian)的(de)。觀(guan)測發(fa)(fa)現：從(cong)(cong)飛機一(yi)個尖端(duan)(duan)(duan)沿電(dian)場(chang)方向發(fa)(fa)射(she)一(yi)個正(zheng)(zheng)先(xian)(xian)導(dao)；隨著正(zheng)(zheng)先(xian)(xian)導(dao)通道延長，飛機金屬(shu)機身上積累的(de)負(fu)電(dian)荷(he)增(zeng)(zeng)加，表面電(dian)場(chang)強(qiang)度增(zeng)(zeng)加，幾毫秒后(hou)從(cong)(cong)反方向上飛機的(de)其(qi)他尖端(duan)(duan)(duan)發(fa)(fa)射(she)一(yi)個先(xian)(xian)導(dao)。一(yi)般(ban)正(zheng)(zheng)先(xian)(xian)導(dao)比(bi)負(fu)先(xian)(xian)導(dao)更能(neng)夠在較低的(de)電(dian)場(chang)環境下啟(qi)(qi)動和(he)傳播，并且隨著負(fu)先(xian)(xian)導(dao)的(de)發(fa)(fa)展，正(zheng)(zheng)先(xian)(xian)導(dao)隨之加速和(he)分叉。飛機觸發(fa)(fa)的(de)初(chu)始放(fang)(fang)電(dian)表現為(wei)梯級先(xian)(xian)導(dao)，負(fu)梯級先(xian)(xian)導(dao)電(dian)流典型值1kA，其(qi)后(hou)觀(guan)測的(de)電(dian)流由(you)連續電(dian)流分量和(he)一(yi)些脈(mo)沖組成，與(yu)典型的(de)自然云(yun)閃(shan)放(fang)(fang)電(dian)的(de)電(dian)流形(xing)態有所不同(tong)。

據(ju)長間隙正先(xian)(xian)導放電顯示：在(zai)啟動后幾(ji)毫秒內(nei)電流(liu)(liu)(liu)增加到1A量級，電流(liu)(liu)(liu)上升率(lv)660A/s；在(zai)負先(xian)(xian)導形成的(de)頭(tou)幾(ji)毫秒內(nei)，有10個(ge)左右接近1kA幅度和平(ping)均(jun)間隔250μs的(de)電流(liu)(liu)(liu)脈(mo)沖疊加在(zai)相(xiang)對穩定(ding)(ding)的(de)電流(liu)(liu)(liu)上，穩定(ding)(ding)電流(liu)(liu)(liu)增加到300A左右。

因此，我們可以(yi)了(le)解到，飛機(ji)觸(chu)(chu)發(fa)閃電的原理，觸(chu)(chu)發(fa)閃電是為了(le)更好地保護好自身(shen)的安全。