雷(lei)電一直以來都是(shi)威脅船舶安全行駛的主(zhu)要因素。船舶防雷(lei)與近代(dai)航海(hai)技(ji)術(shu)(shu)的發展是(shi)密不可分的，特別是(shi)船體(ti)(ti)由原先的木質(zhi)轉(zhuan)變為后來的鋼鐵、鋁合(he)金等(deng)材質(zhi)，現代(dai)化的科學儀器儀表在航海(hai)技(ji)術(shu)(shu)中得(de)到了廣泛應用(yong)，例如導航定(ding)位、無線通信、操縱與避讓控制等(deng)等(deng)，船舶防雷(lei)就顯得(de)尤(you)為重要。【鈞和電子?浪(lang)涌保(bao)護器】今天為您詳細介紹“船舶是(shi)如何進行防雷(lei)的？”。

一、雷擊非金(jin)屬船舶的案(an)例分析(xi)

根據71例雷擊非金屬船舶的報告，這些事例中，船體都是玻璃鋼的，桅桿是鋁制的，都有清楚的雷電直擊的痕跡，一般是損壞了桅桿頂的天線。雷擊非金屬船舶的分析結果表明：船體的損壞主要表現時燒蝕痕跡和穿洞，位置有的在水面上，有的在水面以下。如果穿洞在水面以下，有沉船的危險；有保護的船舶受損失的可能性明顯小，海水中受損，特別嚴重損壞的比例低。這是由于海水提供了較好的接地，側擊造成船體嚴重損壞的可能性低。保護和不保護的兩種情況下，航海電器受雷擊損害的比例沒有區別，證明僅有的防直擊雷保護措施未能改善航海電器安全；淡水中受雷擊損壞的航海電器占64%，海水中是43%，前陣略高于后者。

二、船(chuan)舶直擊雷防護

自富蘭克林建議利用避雷針保護房屋和船舶之后的幾十年，這一保護原理被應用到木船的防雷上。英國皇家海軍于1770年開始在船舶上配備金屬避雷針，當風暴來臨時，把金屬鏈一端掛在桅桿頂上的釘子上，另一端放在水里，鏈條不固定。然而，鏈條經常不能有效接閃，并且干擾海員的正常工作。直到1842年以后，皇家海軍才改變活動式船用避雷鏈的做法，正式規定安裝固定式船舶防雷裝置，基本結構類似于現代建筑物外常用防雷系統，金屬導體板從桅桿頂，沿著桅桿至船底部外殼固定安裝。在此之后不久，出現了整齊推進器的鋼鐵結構船舶，自然地具備了金屬接閃器、引下線和接地裝置，實現了自動雷電防護功能。美國火災防護協會閃電保護標準中單列了船舶防雷規定，按滾球法（半徑30米）設計接閃器，銅引下線截面積不小于13mm²。

三、船舶(bo)側擊雷防護

船體和水體之間的側擊是雷擊危害船舶的重要形式之一。對于在海水中的非金屬船體，船底導電金屬板面積必須大于1平方英尺（0.093m²），厚度不小于4.8mm。但是在淡水中，這樣的接地板則不足以抑制淡水對船體的側擊。計算表明，30kA雷電流經過1平方英尺的接地板在淡水中流散，船體和水之間將產生45MV的電位差，有毀滅性的側向閃擊的威脅。當然，接地板與水之間的電弧會降低接地電阻，可是具有危險性的高電壓仍然存在于水面上方的連接導體和水之間。海水的導電率是淡水的1000倍，連接導體和水之間的電位差只有幾十千伏，它不足以產生長于幾厘米的電火花。

四(si)、船舶感應雷防(fang)護(hu)

現代化的船(chuan)舶密集安裝了電(dian)子(zi)和(he)電(dian)器設備，雷電(dian)電(dian)磁脈沖時對船(chuan)舶危害的保護(hu)應當加強。這(zhe)需要根據船(chuan)舶安裝的電(dian)氣和(he)電(dian)子(zi)設備的類型(xing)選擇(ze)適配的浪涌(yong)保護(hu)器進行全面的防(fang)雷。

遠海洋面閃電密(mi)度比陸(lu)地(di)小很多，但近海海域(yu)閃電密(mi)度接(jie)近沿海陸(lu)地(di)，江河湖泊(bo)(bo)上(shang)的(de)雷電密(mi)度也跟沿岸陸(lu)地(di)的(de)接(jie)近，船舶航行和停泊(bo)(bo)時的(de)防雷時不同忽視的(de)。