據(ju)統計顯示(shi)，截止到2017年底，我(wo)國(guo)內地開通(tong)運營城市(shi)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)交通(tong)的城市(shi)共(gong)有33個，開通(tong)線路(lu)150多條，運營里(li)(li)程超過4500公(gong)里(li)(li)。未來很(hen)長時間內，我(wo)國(guo)城市(shi)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)交通(tong)運營里(li)(li)程都會保(bao)持(chi)迅速(su)增(zeng)加(jia)(jia)，線網規模也會不斷擴大。但是，城市(shi)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)交通(tong)的安全(quan)運行壓(ya)力(li)日趨加(jia)(jia)大，特別是雷(lei)雨(yu)天氣中(zhong)屢遭(zao)雷(lei)擊，雷(lei)電(dian)防護就顯得尤為重要。【鈞和(he)電(dian)子?浪涌保(bao)護器】今(jin)日就城市(shi)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)交通(tong)防雷(lei)措施發表一下淺顯的看法，僅(jin)供參考(kao)。

    一、雷(lei)電侵襲(xi)城市(shi)軌道交通的主(zhu)要方式

從全國近(jin)年來城市(shi)軌道(dao)交通(tong)(tong)雷擊(ji)事(shi)故的統計分析看，雷擊(ji)事(shi)件通(tong)(tong)常發(fa)生在(zai)雷電(dian)活動頻繁的4-9月(yue)份。從城市(shi)軌道(dao)交通(tong)(tong)容易遭受雷擊(ji)的部位，我們得出雷電(dian)侵(qin)襲城市(shi)軌道(dao)交通(tong)(tong)的主要方(fang)式如(ru)下(xia)：

（一）直(zhi)擊(ji)雷侵害

直擊雷侵(qin)害(hai)會侵(qin)害(hai)城市軌道(dao)交通(tong)的(de)運營(ying)控制中(zhong)心(xin)、車輛段(duan)等地(di)面建（構(gou)）筑物(wu)以、露天接觸網及其附近地(di)面。

（二）感應雷侵(qin)害(hai)

城市軌道交通系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)各類(lei)(lei)線路(lu)、線路(lu)的(de)終端設備（通信系(xi)(xi)統(tong)(tong)、監控系(xi)(xi)統(tong)(tong)、消防(fang)報警系(xi)(xi)統(tong)(tong)、自動(dong)售票系(xi)(xi)統(tong)(tong)及安檢(jian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等(deng)），造成各類(lei)(lei)設備不(bu)同程度(du)的(de)損傷，影響交通。

二、城市(shi)軌道交通(tong)的具體防雷措施

（一）城市軌道交通的建(jian)筑物防雷分(fen)類

城(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)通線路眾多，分布廣泛(fan)，基(ji)本覆蓋了城(cheng)市(shi)的(de)的(de)大部分地(di)區。按照《建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)防(fang)(fang)雷(lei)(lei)設計規(gui)范(fan)》GB50057-2010中關于建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)防(fang)(fang)雷(lei)(lei)分類(lei)的(de)規(gui)定(ding)，預計雷(lei)(lei)擊次數大于0.05次/年的(de)部、省級辦公(gong)(gong)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)和其他重要或人員(yuan)密集(ji)的(de)公(gong)(gong)共建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)以及火災危險(xian)場所(suo)應(ying)劃(hua)為(wei)第二(er)類(lei)防(fang)(fang)雷(lei)(lei)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)。我們可根據當地(di)的(de)雷(lei)(lei)暴日及雷(lei)(lei)擊事故，確定(ding)城(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)通站的(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)防(fang)(fang)雷(lei)(lei)分類(lei)，暫且我們把城(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)通定(ding)為(wei)二(er)類(lei)防(fang)(fang)雷(lei)(lei)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)。

（二）防雷(lei)措施

1.接閃

城市軌道交(jiao)通系統地面建（構）筑(zhu)物（包括(kuo)運營控制(zhi)中(zhong)心、車(che)輛段、變電所、高架車(che)站及附屬設(she)施等），按照(zhao)二類建筑(zhu)物的要求設(she)置接閃(shan)裝置。

（1）城(cheng)市(shi)軌道(dao)地下車(che)站

當地下車站出入口(kou)設有金(jin)屬站棚時，可直(zhi)接利用金(jin)屬結構作為(wei)接閃(shan)器。

（2）城市(shi)軌(gui)道高架車站(zhan)

高(gao)(gao)架(jia)車(che)站(zhan)(zhan)主要(yao)有兩種形(xing)式，一種是車(che)站(zhan)(zhan)屋(wu)面全部(bu)采(cai)(cai)用金屬(shu)(shu)材料(liao)；二是車(che)站(zhan)(zhan)屋(wu)面采(cai)(cai)用金屬(shu)(shu)材料(liao)與(yu)大(da)面積(ji)玻(bo)(bo)璃相結合。當(dang)高(gao)(gao)架(jia)車(che)站(zhan)(zhan)采(cai)(cai)用金屬(shu)(shu)物(wu)屋(wu)面板(ban)(ban)時(shi)，屋(wu)面板(ban)(ban)厚度應(ying)(ying)大(da)于(yu)0.5mm，屋(wu)面板(ban)(ban)之間以及屋(wu)面板(ban)(ban)與(yu)車(che)站(zhan)(zhan)主體(ti)鋼構(gou)應(ying)(ying)保(bao)證良好(hao)的(de)(de)電氣連(lian)接(jie)。當(dang)高(gao)(gao)架(jia)車(che)站(zhan)(zhan)采(cai)(cai)用金屬(shu)(shu)材料(liao)與(yu)大(da)面積(ji)玻(bo)(bo)璃組合的(de)(de)，考慮到(dao)車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)美觀以及減少(shao)維護，可直接(jie)利用玻(bo)(bo)璃框架(jia)的(de)(de)金屬(shu)(shu)邊框作為(wei)接(jie)閃(shan)網(wang)格(ge)，此時(shi)需要(yao)保(bao)證玻(bo)(bo)璃邊框的(de)(de)厚度大(da)于(yu)0.5mm并且與(yu)車(che)站(zhan)(zhan)主體(ti)鋼構(gou)具(ju)有良好(hao)的(de)(de)電氣連(lian)通性(xing)。

（3）露天接觸網

露天接觸網采用架(jia)空(kong)地(di)線作為接閃(shan)器(qi)，架(jia)空(kong)地(di)線的(de)覆蓋范圍根據露天接觸網的(de)位置(zhi)以及當地(di)雷電活動情況而定，一般應至少(shao)考慮在地(di)下(xia)線路與地(di)面線路的(de)過(guo)渡區域及城市(shi)軌道(dao)交通(tong)線路主變電所附近區域安裝架(jia)空(kong)地(di)線。架(jia)空(kong)接閃(shan)線一般采用柱(zhu)(zhu)頂安裝的(de)方(fang)式，架(jia)空(kong)接閃(shan)線支架(jia)與接地(di)引下(xia)線相連(lian)并通(tong)過(guo)接觸網支柱(zhu)(zhu)鋼筋入(ru)地(di)，支柱(zhu)(zhu)的(de)接地(di)電阻不應大于10Ω。

2.接地

接(jie)(jie)地網接(jie)(jie)地電阻大(da)小(xiao)的設(she)計直接(jie)(jie)受到入地短路電流(liu)、最大(da)允許接(jie)(jie)觸(chu)電壓和(he)最大(da)允許跨(kua)步電壓的影響(xiang)。根據(ju)接(jie)(jie)地電阻允許值，城市軌道(dao)交(jiao)通中供電系統綜合接(jie)(jie)地網一(yi)般在(zai)車站可按(an)不(bu)大(da)于(yu)1Ω進(jin)行(xing)設(she)計，而(er)主(zhu)變電所、運(yun)營控制中心及車輛段(duan)按(an)照(zhao)接(jie)(jie)地電阻不(bu)大(da)于(yu)0.5Ω進(jin)行(xing)設(she)計。

接(jie)地(di)網(wang)預(yu)留(liu)3組(zu)接(jie)地(di)引出(chu)線，分別是強電引出(chu)線、弱電引出(chu)線以及綜(zong)合地(di)網(wang)引出(chu)線，并(bing)且(qie)自然(ran)接(jie)地(di)體(ti)與人(ren)工接(jie)地(di)網(wang)的(de)接(jie)地(di)電阻(zu)值(zhi)的(de)測量應能分別進行(xing)，并(bing)預(yu)留(liu)接(jie)地(di)鋼板，對城市軌道交通系統的(de)接(jie)地(di)裝置進行(xing)檢(jian)測。

3.等電位連(lian)接

城市(shi)軌道交通系統中的等(deng)電位(wei)連接非(fei)常重要(yao)，主要(yao)包括總(zong)等(deng)電位(wei)連接網、局部等(deng)電位(wei)連接網和(he)特殊等(deng)電位(wei)連接網三種(zhong)形(xing)式。

（1）總(zong)等電位連接網

各車(che)站(zhan)分別設立(li)(li)獨(du)(du)立(li)(li)的(de)(de)(de)接(jie)地(di)網(wang)(wang)(wang)，并(bing)將接(jie)地(di)網(wang)(wang)(wang)通(tong)過(guo)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)預埋鋼板(ban)與車(che)站(zhan)結(jie)構(gou)鋼筋相連(lian)；從各車(che)站(zhan)獨(du)(du)立(li)(li)接(jie)地(di)網(wang)(wang)(wang)中引出(chu)四組接(jie)地(di)引出(chu)線，分別作為強(qiang)電(dian)(dian)、弱電(dian)(dian)、金屬管線以及(ji)(ji)綜合接(jie)地(di)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)等(deng)電(dian)(dian)位(wei)連(lian)接(jie)總(zong)端(duan)子，將各車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)綜合接(jie)地(di)網(wang)(wang)(wang)等(deng)電(dian)(dian)位(wei)連(lian)接(jie)總(zong)端(duan)子通(tong)過(guo)電(dian)(dian)纜鎧裝層、電(dian)(dian)纜支(zhi)架及(ji)(ji)隧道結(jie)構(gou)鋼筋等(deng)相互(hu)連(lian)接(jie)，實現整個軌道交通(tong)系統的(de)(de)(de)總(zong)等(deng)電(dian)(dian)位(wei)連(lian)接(jie)。

（2）局部等電位連(lian)接(jie)網(wang)

    軌道交通內(nei)電(dian)子(zi)(zi)信息機(ji)房(fang)的(de)弱電(dian)設(she)備(bei)機(ji)柜以及其他(ta)不帶電(dian)金(jin)(jin)屬(shu)部(bu)件應采用S型等(deng)電(dian)位(wei)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)方式與機(ji)房(fang)局部(bu)等(deng)電(dian)位(wei)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)端子(zi)(zi)相連(lian)(lian)，各機(ji)房(fang)的(de)局部(bu)等(deng)電(dian)位(wei)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)端子(zi)(zi)板應通過接(jie)(jie)(jie)(jie)地干線統(tong)一連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)至(zhi)(zhi)車站地網弱電(dian)等(deng)電(dian)位(wei)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)總端子(zi)(zi)。各大型機(ji)電(dian)設(she)備(bei)要做好保護接(jie)(jie)(jie)(jie)地后與強電(dian)預留引(yin)出(chu)線等(deng)電(dian)位(wei)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。各金(jin)(jin)屬(shu)管(guan)線統(tong)一連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)至(zhi)(zhi)地網金(jin)(jin)屬(shu)管(guan)線引(yin)出(chu)線等(deng)電(dian)位(wei)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。

其他(ta)軌道(dao)交通特(te)殊設備，例如屏蔽(bi)門系統(tong)，應(ying)與走行軌做(zuo)等電(dian)位(wei)連接，并通過軌電(dian)位(wei)限制(zhi)器連接至變電(dian)所接地(di)母排。

4.雷擊電磁脈沖屏(ping)蔽

軌道交(jiao)通系統(tong)地(di)面建筑物(wu)(wu)可利用其外部防雷(lei)裝(zhuang)置和建筑物(wu)(wu)本(ben)身鋼筋網絡(luo)形成大(da)空間電磁(ci)屏(ping)蔽，在發(fa)生雷(lei)擊(ji)時降低(di)內部的磁(ci)場(chang)強度(du)。所有進戶(hu)線(xian)纜均(jun)應采取鎧(kai)裝(zhuang)電纜或穿金屬管(guan)埋(mai)地(di)敷(fu)設(she)。

電子信息(xi)(xi)系統(tong)線(xian)纜宜(yi)(yi)敷設(she)在(zai)金屬槽或金屬管內。電子信息(xi)(xi)系統(tong)線(xian)路(lu)宜(yi)(yi)靠(kao)近等電位連接網絡的金屬部件敷設(she)，布線(xian)時減少(shao)自身(shen)環(huan)路(lu)面積。

5.浪涌保護器(SPD)

為防(fang)雷雷擊帶來的(de)瞬(shun)態過電(dian)壓對軌道交通系統中(zhong)(zhong)的(de)電(dian)氣和電(dian)子設(she)備的(de)危(wei)害，應(ying)在牽(qian)引電(dian)源、動力(li)電(dian)源、照明電(dian)源、各類信號線、通信線路等設(she)置相應(ying)的(de)浪涌保(bao)護器（SPD），具體型號根(gen)據城(cheng)市(shi)軌道交通系統中(zhong)(zhong)的(de)設(she)備類別進行(xing)選型適配。