我國高鐵已實現“四縱四橫”，總里(li)程(cheng)已達3.79萬(wan)公里(li)，目(mu)前還在快(kuai)速建設(she)(she)中。目(mu)前高鐵采用的主(zhu)流防雷措施包括(kuo)架設(she)(she)接閃線、加(jia)設(she)(she)電涌(yong)保護器、安(an)裝并(bing)聯間(jian)隙三種，鈞和電子為您分(fen)享如(ru)下：

一是，接閃線

接(jie)(jie)閃線是架設在線路最上方的線路， 在地(di)閃先(xian)導向(xiang)下發展時形(xing)成局部電(dian)場強度較高空間產生向(xiang)上先(xian)導，形(xing)成閃電(dian)通道，使地(di)閃僅對(dui)接(jie)(jie)閃線放電(dian)，有效(xiao)(xiao)接(jie)(jie)閃分流，對(dui)高鐵接(jie)(jie)觸網發揮屏蔽功能。有效(xiao)(xiao)降低高鐵接(jie)(jie)觸網遭雷(lei)擊概率(lv)和絕(jue)緣子擊穿閃絡現(xian)象，減少雷(lei)電(dian)災害造成的跳閘率(lv)和損失。接(jie)(jie)閃線架設成本約為(wei)每公里2 萬(wan)元。

架(jia)(jia)設接(jie)閃線(xian)(xian)(xian)可(ke)選擇在頂(ding)端加(jia)(jia)設架(jia)(jia)空(kong)地線(xian)(xian)(xian)、利用加(jia)(jia)強(qiang)線(xian)(xian)(xian)兼作接(jie)閃線(xian)(xian)(xian)及抬(tai)高(gao)PW 線(xian)(xian)(xian)的形式。加(jia)(jia)設架(jia)(jia)空(kong)地線(xian)(xian)(xian)的方式相對簡單，成本不(bu)高(gao)，防護(hu)效果好，但是加(jia)(jia)重支柱(zhu)承重；加(jia)(jia)強(qiang)線(xian)(xian)(xian)兼做(zuo)接(jie)閃線(xian)(xian)(xian)時(shi)，與接(jie)觸(chu)網及變電所T 線(xian)(xian)(xian)隔離，并在支柱(zhu)固定處(chu)做(zuo)好接(jie)地，可(ke)降低線(xian)(xian)(xian)路雷(lei)擊跳閘率；抬(tai)高(gao)PW 線(xian)(xian)(xian)做(zuo)接(jie)閃線(xian)(xian)(xian)并不(bu)影響其本身保護(hu)接(jie)地功(gong)能，性價(jia)比(bi)最(zui)高(gao)。

二是(shi)，浪涌(yong)保護器

浪涌保(bao)護器是(shi)目前(qian)應(ying)用最為(wei)廣泛，技術最為(wei)成熟的防雷方式(shi)，也是(shi)高鐵(tie)接觸網較為(wei)常見(jian)的雷電防護措施。由于(yu)高鐵(tie)多(duo)地處偏僻山區，多(duo)高架橋路段，安裝及維護不便， 因此盡量采(cai)用(yong)較為輕便(bian)且密(mi)封(feng)較好(hao)，耐用(yong)型(xing)的浪(lang)涌(yong)保護(hu)器，且針對接觸網(wang)絕(jue)緣水平及絕(jue)緣子放電特性匹配選型(xing)，以延長維(wei)護(hu)周期。

理論上， 若(ruo)將(jiang)高鐵線路(lu)每(mei)(mei)根支柱上(shang)加設(she)浪(lang)涌保(bao)(bao)護器(qi)，可(ke)將(jiang)雷(lei)擊引(yin)起的跳閘(zha)率(lv)降(jiang)為零，但實際(ji)工程應用(yong)上(shang)，為兼(jian)顧成本及防雷(lei)效果，僅在多雷(lei)空曠區域、山區高點(dian)等突出(chu)重點(dian)位置加設(she)浪(lang)涌保(bao)(bao)護器(qi)。浪(lang)涌保(bao)(bao)護器(qi)的優點(dian)是(shi)能迅速泄放雷(lei)電(dian)(dian)流，鉗制雷(lei)電(dian)(dian)過電(dian)(dian)壓(ya)，無放電(dian)(dian)時延，缺點(dian)是(shi)造價較高，若(ruo)按每(mei)(mei)隔一(yi)處桿塔加設(she)浪(lang)涌保(bao)(bao)護器(qi)，其造價約(yue)為每(mei)(mei)公里3 萬元，且后(hou)期(qi)維護較困難(nan)。

三是，并聯間(jian)隙

當(dang)高(gao)鐵線路(lu)(lu)遭(zao)受(shou)雷(lei)(lei)擊(ji)(ji)出現雷(lei)(lei)電(dian)過電(dian)壓時，絕(jue)緣(yuan)(yuan)子會(hui)發(fa)生(sheng)閃絡現象(xiang)(xiang)，導致高(gao)鐵線路(lu)(lu)跳(tiao)閘，此時電(dian)路(lu)(lu)會(hui)啟動自動重合閘迅(xun)速(su)恢復供電(dian)，但絕(jue)緣(yuan)(yuan)子自身卻已閃絡損壞(huai)。常采用并聯間隙作為降(jiang)低絕(jue)緣(yuan)(yuan)子閃絡現象(xiang)(xiang)的措施。當(dang)絕(jue)緣(yuan)(yuan)子遭(zao)受(shou)雷(lei)(lei)擊(ji)(ji)過電(dian)流時，并聯間隙迅(xun)速(su)擊(ji)(ji)穿并導通(tong)，雷(lei)(lei)電(dian)流從(cong)絕(jue)緣(yuan)(yuan)子表面(mian)流過，有效避免絕(jue)緣(yuan)(yuan)子裙因瞬時高(gao)溫產生(sheng)炸裂隱(yin)患， 進(jin)而保護絕(jue)緣(yuan)(yuan)子，保護高(gao)鐵線路(lu)(lu)。

相對于其(qi)他兩種防護方式，并(bing)聯間隙成本更低(di)，結構簡單(dan)，其(qi)造價約每公(gong)里(li)1 萬元(yuan)，可在所有(you)絕(jue)緣子(zi)全面(mian)安裝；缺點是擊穿電壓較低(di)，拉低(di)高鐵(tie)接觸網整體(ti)耐受(shou)電壓水平，頻繁引(yin)起(qi)雷(lei)擊跳(tiao)閘，不適合重點線(xian)路。

我國(guo)的高(gao)鐵由供(gong)變電(dian)所(suo)和牽引網(wang)線(xian)(xian)路組成(cheng)，供(gong)變電(dian)所(suo)與國(guo)家電(dian)網(wang)相連接， 均按照(zhao)電(dian)力系統規(gui)范要求(qiu)，在(zai)建、構筑物頂部(bu)設(she)置接閃桿、接閃帶等(deng)防(fang)(fang)直擊雷(lei)措施(shi)， 并在(zai)電(dian)源線(xian)(xian)路安(an)裝(zhuang)電(dian)涌(yong)保(bao)護(hu)器(qi)等(deng)防(fang)(fang)感應(ying)雷(lei)設(she)施(shi)，形(xing)成(cheng)較(jiao)為完(wan)善且安(an)全可靠(kao)的防(fang)(fang)雷(lei)系統措施(shi)。而在(zai)牽引網(wang)線(xian)(xian)路上，絕(jue)大多(duo)數(shu)線(xian)(xian)路未安(an)裝(zhuang)接閃線(xian)(xian)，未設(she)置任(ren)何(he)防(fang)(fang)直擊雷(lei)的設(she)施(shi)，僅部(bu)分線(xian)(xian)路在(zai)隧道出入口等(deng)關鍵部(bu)位加設(she)浪涌(yong)保(bao)護(hu)器(qi)，個別線(xian)(xian)路在(zai)雷(lei)電(dian)高(gao)發(fa)區高(gao)架橋支柱加設(she)并聯間隙，但(dan)線(xian)(xian)路對地(di)(di)(di)高(gao)度(du)較(jiao)高(gao)，雷(lei)電(dian)流泄放入地(di)(di)(di)需經過(guo)柱內鋼筋(jin)，接地(di)(di)(di)線(xian)(xian)行(xing)程較(jiao)長，接地(di)(di)(di)電(dian)阻值較(jiao)高(gao)。

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