最(zui)近美國媒體報道了波音-787夢想飛機的防雷擊問題，波音公司取消了機翼的所有防雷措施，這引起了軒然大波，雖然美國SAE協會為波音公司的舉動背書，【鈞和電子?浪涌保護器】了解(jie)到他們的(de)理由是，經過飛機的(de)上千次雷擊(ji)報告數(shu)據分析，機翼發(fa)動機和附(fu)近的(de)機翼油箱區域(yu)是雷擊(ji)次數(shu)比(bi)較少的(de)區域(yu)，所以(yi)建議將2級改成3級，級別按照雷擊發生頻率而定，1級最高3級最低，1級區域就是頻繁發生雷擊區域，比如機頭，機翼尖端，尾翼等部位。

飛機1級區域將采取最嚴格的防雷措施，采取各種措施后，遇到雷擊飛機一般問題不大，不會影響飛行安全，2018年，一架英國航空公司的波音-787飛機從倫敦起飛過程中遭到雷擊，飛機繼續飛行9小時后抵達印度，地面檢查時候發現問題，機身出現46個孔！5天后經過修理的飛機返回英國。

而另(ling)外一次(ci)就沒有那(nei)么幸運，2014年10月10日，美國聯合航空（UA）波音787-824 離開英國倫敦希思羅機場（LHR）飛往休斯敦（IAH），離開跑道爬升過程中被雷擊，雷擊發生在機長的前擋風玻璃上方，立即引起了巨大麻煩：5個液晶顯示器的3個立即失效，一片空白，不能正常顯示數據，風擋玻璃加熱失效。

幸運的是，備(bei)用儀器(qi)和(he)平視(shi)顯(xian)示(shi)器(qi)（HUD）不受事件影響，飛行員按照緊急操作程序，對顯示儀表和加熱功能進行了恢復，但是歸于失敗，最終飛行員利用剩下的儀表完成了返航著陸，最終發現，機頭5個位置由于雷擊受損，需要修理。

事后美國(guo)調查機構(gou)作出結(jie)論(lun)，現有(you)的(de)雷擊模擬標準并不能真(zhen)實(shi)模擬所有(you)真(zhen)實(shi)雷擊，而波音-787飛機使用大量復合材料，飛機結構大量采用了碳纖維增強材料，進一步降低了防雷擊性能，所以，必須采取特殊措施加強，包括在碳纖維材料表面增加編制銅線，這也是電學的常識：法拉第籠子，利用封閉的金屬線圈，可以打造一個高度防雷防電擊的環境。

即使如(ru)此(ci)，波音-787遭受雷擊，顯示器白屏，調查機構解釋，很可能是閃電引發的快速瞬態輻射電場所致，而飛行員缺乏經驗，忘記將顯示器電源開關重置，這一次雷擊再次暴露了現有防雷標準并不完善，而更加悲劇的是，今年5月7日俄羅斯SSJ100客機，在首都莫斯科謝列梅捷沃機場起飛，遭遇雷擊，多個設備失靈，飛控出錯，緊急迫降中失控，飛機燃起大火，最終導致41人遇難，飛機燒毀的悲劇！

波(bo)音(yin)公司在波(bo)音(yin)787機翼上偷工減料，徹底取消防雷設計，這種做法，唯一好處是省錢省事，航空公司一直抱怨波音公司的機翼緊固件絕緣帽容易開裂，更換費工費時，而波音公司則“從善如流”，不僅取消了緊固件絕緣帽，同時也取消了機翼油箱的防雷銅線，美國航空技術圈對此意見很大，原因就是，萬一發生雷擊，飛機就多了長百上千個故障點，任何一個緊固件尖端放電，都可能引爆油箱的蒸汽。

作為民眾出(chu)行最常用(yong)的(de)交通工(gong)具，波音(yin)客機(ji)每年承擔了(le)全(quan)世(shi)界(jie)幾十億人次(ci)的(de)出(chu)行，飛機(ji)的(de)任何質量(liang)問題都舉世(shi)矚目，就(jiu)防雷來說(shuo)，現(xian)有(you)標準(zhun)并不(bu)足夠(gou)嚴(yan)格，而(er)是有(you)點偏松，他們也承認(ren)現(xian)有(you)雷達測試標準(zhun)還不(bu)夠(gou)格，為何要為了(le)省(sheng)錢故(gu)意打造不(bu)安全(quan)的(de)機(ji)翼呢？對此【鈞和電子?浪涌保護器】保持質疑。

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